但在5月底，阿里巴巴集团递交的年报显示，阿里准备联手蚂蚁金服再投滴滴快的4亿美元。这也在一定程度上解释了“阿里撤资神州”的原因。

这场融资之战并未拨乱陆正耀的算盘，“我只关心两件事，一是钱有没有到账，二是阿里和神州是不是实实在在的合作。”4月11日神州优车宣布与阿里达成战略合作，将逐步在汽车电商、大数据营销、云计算应用、高精地图及出行大数据、智能汽车等各方面推进战略合作。

据相关人士透露，“双方合作的关键条款还在落实，关于未来的大方向和控制权问题，双方还在博弈阶段。”而阿里汽车方面对《中国企业家》表示，目前并没有和神州优车的合作计划，高德与神州合作一直在进行中。

在陆正耀绘制的版图上，神州优车是桥头堡，而线下资源（车辆和运营）是他的重型武器。未来要做的是，接入各大巨头的流量资源。“神州专车将介入汽车的买卖交易中，成为线上线下相结合的汽车电商平台。”

陆正耀的计划是，到2017年6月，在全国建500家以上规模和4S店类似的落地门店，预计2017年整个电商平台的销售量会在60万-80万台，包括新车和二手车。陆正耀曾表示，首期投入不会低于100亿人民币。

尽管中国汽车市场销量增长放缓，4S店日子苦不堪言，但庞大的市场规模对于陆正耀来说，仍然具有巨大的吸引力。据中国汽车工业协会数据显示，2015年乘用车销量2114.63万辆，同比增长7.3%。陆正耀再一次把自己逼上“绝境”，“这种苦活累活，别人都干不了，公司做得越大越艰苦。”

算出来的商业模式

不可否认，中国出行市场是被一笔接一笔融资撑大的。

深谙资本之道的陆正耀从来不会让自己“饿肚子”。他坦陈，“我从来没有为钱发愁过。我总会在不需要钱的时候，启动大笔的融资，保证这些钱能够支撑公司运转两到三年。”

在2016年2月底的增资之前，神州优车已经完成两轮融资。2015年7月完成2.5亿美元A轮融资，10月完成5.5亿美元B轮融资，估值35.5亿美元。

再看其他中国玩家的融资情况，滴滴的最近两次融资分别是，2015年9月获得30亿美元融资，估值160亿美元；2016年5月获得苹果10亿美元融资，还将获得阿里和蚂蚁金服联手投资4亿美元。2015年10月，乐视宣布获得易到用车70%的股份，成为后者的控股股东。

频繁爆出的对手融资合作消息，陆正耀不以为意，“任何公司想要走下去，关键是商业逻辑、客户体验、成本结构能不能跑起来，也就是能不能赚钱。如果羊毛不能出在羊身上，那么能不能出在猪身上？”

两个小时的采访中，商业逻辑是陆正耀提及最多的词，“从我进入生意场第一天起，就在坚持一件事，阶段性亏钱可以，长期看必须赚钱。”他调侃自己是“老地主”。

陆正耀给我们算了一笔账，这个完美的数字游戏在他脑子里重复过千百次。结论就是，买100送100是他测算出的成本线。

他的商业逻辑听起来有惊人的盈利空间，假设全国有1000万用户，每天100万单，打八折的情况下每年收入250亿元，年利润是92亿元，税后是70亿元。“我要的就是特殊场景消费，不是公共交通的替代，在我的数学模型里，只需要4万辆车，每个用户每个月消费三次，这就够了。4月份的时候，盈亏已经基本平衡，无非是赚多赚少的问题。”

这是一个完美的数学模型，前提是足够多的订单、足够多的司机和足够多的车辆，缺一不可。不过，如果订单的增长状态对“促销”的依赖过大，对于“价格导向型”消费者来说，就会产生一定流失。

当然，这些都在陆正耀的测算范围内。在内部会上，陆正耀给团队打分65分，刚满及格线。“数据匹配依然存在瑕疵，有时候叫不到车。而且，目前每个司机每天平均接单10单左右，距离14单的理想线还有差距。”