在采访中，“专业车辆、专车司机”的八字方针被频频提及，这是陆正耀引以为傲的“护城河”，但在资本圈看来不免令人担忧。此前有媒体计算，司机工资加上车辆折旧、保险和各种税费等各种支出，神州专车一年的固定投入不会少于15亿元，如果再加上陆正耀曾宣布补贴给乘客的25亿元，神州专车2015年的固定支出至少需40亿元。

神州专车的“重运营”模式，成本依然很高。“老会计”陆正耀有备无患，他拿出账本，“神州优车挂牌后将有近120亿元现金，神州租车可调用的现金将近100亿元，所以我随时可调配的现金资源有200亿元左右。”

另一个近期引起争议的话题是，神州专车是否符合共享经济。实际上，共享经济是陆正耀最不喜欢谈到的词，“讨论这个问题太无聊，什么叫共享？一种是两个人共享，另一种是由一个机构建立大的共享池。”在陆正耀看来，共享本来就有C2C和B2C两种模式。

但他坚信，目前中国出行市场没有真正的共享。“在美国，出租车少而且贵，中国出租车多而且便宜；美国汽车很普及，有车一族的时间价值和出租车司机差不多，但在中国，共享经济都是补贴出来的，这是个伪命题。”

事实上，早在2015年6月，神州专车和神州租车的C2C平台都已搭建完成。之所以迟迟未推出，陆正耀的说法是，“一是政策法规不确定，C2C模式的平台随时可能遭受割喉死；二是补贴没有意义。等法规明确了，大家都不玩补贴了，我再推出一个免费的C2C平台。”

狮性文化

第一次见陆正耀，通常会为他的热情所感染。熟悉他的人都知道，在他内心藏着一头桀骜不驯的雄狮。专车市场时常有他的豪言，“我出手到现在，还没失过手。”

这头雄狮虽偏安一隅，但窥见危险信号会主动出击，见血封喉。

“神州的团队太狼性，一向不是好惹的。”这是圈内人的共识。可在陆正耀看来，狼性还不够，“狼有时候太不择手段，狮子既能单兵作战，又能团队出击。”如何培养一支“狮性团队”，是他最近思考的问题。

就在这个节点，陆正耀引入了一位资本大咖——前华平投资亚太区总裁黎辉。

陆正耀评价说，“黎辉特别有战斗力”。对于黎辉加盟的细节，陆正耀不愿透露太多，“我们俩一起工作了很多年，都是老炮儿。我们的背景、年龄和工作经历都差不多，而且我们对很多问题的看法相似。”

黎辉是陆正耀的老朋友。早在神州租车在美国资本市场失利时，华平就以2亿美元投资神州租车。

“在华平期间，黎辉曾经谈过滴滴、快的每一轮融资，包括合并前和合并后；还谈过Uber全球和优步中国的融资，没想到最后，黎辉把自己投给了神州优车。”一位业内人士透露。

自2015年9月份，陆正耀开始切换靶心，“我们开始战略迁徙。”他回忆，几乎每个周末，高管们都会聚集在公司办公室，讨论的主题聚焦在战略。

具体思路就是，曾经的出行入口，如今变成专车垂直战。陆正耀把神州专车的新战略比作“苹果模式”。“我是坚定的产品主义者。安卓是五花八门真精彩，苹果就一款手机，但产品力强，标准化强，盈利能力也强。我们会坚持做苹果，不做那么多出行产品，就做好专车。”

在质和量的天平上，陆正耀决定向质倾斜。他的逻辑是，“如果从北京到上海，每天开五辆免费专列，一定有很多人坐。但是这个量，是没有价值的。”他只需要抓住“愿意为服务付出溢价的铁粉”。

为此，陆正耀力排众议，做了一个大胆的决定——主打“安全牌”。“这个决定曾在神州专车内部引起了不小的争议，团队很多人都说定义安全是错误的，只有陆总（陆正耀）坚持。”一位神州高管透露。

2015年神州“Beat U”的广告刷屏朋友圈，也招来极大争议。陆正耀的手机被打爆了，事后他告诉团队，“下次如果有类似的营销案，不用告诉我做什么，直接告诉我关机就行了。”

陆正耀虽然霸气，但他一向不喜欢颠覆、推翻这类词。用他的话说，“神州专车从上线第一天起就遵循国家相关法规”。在外界看来，即将下发的专车新政对神州专车这类B2C模式是重大利好，但陆正耀笑称，“新政出台后，专车一定会纳入一个公共交通体系来监管。但我并不特别期待，友商会借机停止补贴，大笔的现金就会投入到其他领域，比如汽车电商。”